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细分市场的独揽 静态体验全新荣威Ei5

细分市场的独揽 静态体验全新荣威Ei5

打开新浪汽车车型页的筛选工具,可以看到在纯电旅行车的细分市场内,目前只有这款荣威Ei5(配置|询价)车型,可以说在这级车型市场“蓝海”中,荣威先入为主,占据了市场的话语权。荣威Ei5自2017年上市以来,凭借优秀的性价比深得用户青睐,是10万级纯电动大空间车型的选购第一阵营的代表。

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在品牌全面“焕新”后,荣威品牌旗下车型将带来全面的升级换代,Ei5也不例外,在这次静态体验中,明显感到该车全面的“焕新”,用了全新车标、前后灯组、智能内饰设计以及10.25英寸电感中央悬浮屏等都比老款前卫。

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外观方面,经过了品牌“焕新”,不仅是盾型LOGO更换为横向字体,而且整体的设计风格也改变了,车头改变为一字贯穿电感化前脸,并隐藏了进气格栅,全系搭载了矩阵LED大灯组。

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车头偏平且切割的的设计风格使得车身整体轮廓具有科技感,车头黑区Graphic更为精炼,进风口和雾灯区域以参数化纹理丰富统一。

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Ei5的前LED灯组没有像很多车型一样采用上下分裂的细长造型,从审美角度看,有些欣慰,保持了荣威品牌家族风格和辨识度。

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搭载的光幕式LED自动前车灯组包含了转向灯、日行灯、远近光模组。远光由1颗四芯+2颗单芯LED灯珠组成,远光由3颗单芯LED灯珠组成。

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车头Logo车标下为快充口,不过值得一首的是,这个充电口的形状完全是现款车型盾型车标的样子,如果能形成隐藏在中央格栅中,整体效果会更好。

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车侧,全新Ei5贯通式的直线条处理为双拱形面腰线,车身表面起伏柔和,侧面在纵向上有延伸感。

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作为旅行款,值得一提的是荣威Ei5没有在D柱采用“悬浮式”车顶的设计风格,而是偏向平直的整体造型,这也成全了该车第二排的头部空间。

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新款Ei5搭配了银黑色细条的多幅式轮毂,拍摄车在轮胎的选用上,使用了米其林的PRIMACY 35T的215/50 R17轮胎。

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前后清晰可见的刹车拍直径尺寸比较厚道,新的轮毂造型使得Ei5的运动感提升。

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来到尾部,“Y”字型的尾灯与正梯形的牌照区形成较为丰富的尾部轮廓,车尾部的折线与车头相呼应。

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尾灯组方面使用了灯泡与LED光源的组合,吐槽一下,目前在纯电车型里,貌似很难见到灯泡光源了吧,这新款Ei5一下就有三个位置使用的是灯泡。

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新款荣威Ei5在内饰方面官方未给出具体有几个颜色搭配,实拍车为银黑蓝的三色配色,整体以黑色调为主,银色饰板起到增添科技感作用,黑色线条作为“新能源”标识的点缀。

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官方称新款荣威Ei5的内饰为环绕型,集成了双液晶屏、参数化波点电子旋钮档位以及集成式的中央Console面板。

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10.25英寸电感中央悬浮屏+12.3英寸组合式液晶虚拟仪表组合,表现易懂,特别是10.25英寸电感中央悬浮屏采用IPS显示技术,色彩更鲜艳,反光率更低。仪表上将显示导航、音乐、蓝牙电话、行车电脑等信息,并提供运动、普通、经济3种模式选择。

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方向盘有两种配色可选(白银、黑银),方向盘为换新标的样式,与i系列车型保持一致。

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全新荣威Ei5换挡采用参数化波点电子旋钮排档,官方称换挡旋钮侧面为精加工的钻石状样式,在使用过程中阻尼手感较好,旋钮表面呈现参数化烟花波点主题。

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10.25英寸中央悬浮屏通过触摸与物理实体按键的结合,在使用上带来不错的反馈,特别是几个空调按键和音量按键,能够在驾驶中进行“盲操作”。

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10.25英寸中央悬浮屏内嵌了内置了全新斑马智行VENUS系统,通过“你好,斑马”唤醒AI智能主动交互语音系统之后,在90秒内实现连续对话,内容可随时切换。

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另外根据开放式的小程序扩展,能够将飞猪、美味不用等、淘票票等支付宝小程序安装,极大地丰富全新荣威Ei5的出行生态,实现人、车、服务无缝衔接。

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在车内空间方面,新款荣威Ei5中规中矩,2665轴距配合旅行款车型,能够提供比较好的空间感受。

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值得一提的是,全新荣威Ei5座椅的坐垫和靠背均采用更符合人机工程学的反弧面设计,并以20mm零重力软泡层填充,实现了比肩豪华车的柔软乘坐感受。

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官方称座椅采用了66次造型重塑,比肩奔驰E级的100mm全贴合超高护翼,进一步加强了座椅的包裹性。同时,座椅还拥有电动调节、加热等功能,将为用户提供更舒适的驾乘体验。

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在储物空间方面,除了常规(手套箱、中央扶手箱、前后两侧门板的储物空间外),中控下方的储物仓与一些造车新势力的设计一致,能够保证小包的放置。

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由于是旅行车的设计结构,后备箱的容积肯定是优势,全新荣威Ei5拥有1367L的容积,在通过后排座椅4/6比例(或全放倒)的空间扩展后,能够带来跟大的储物空间。

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不过后排座椅靠背不能放平,这也是比较遗憾的,不过基本来说该车的储物空间也算是够用了。

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不过没有全景天窗,使得拥有1770mm的后备箱纵深容积也真的是稍显遗憾。

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纯电车没有配备电动开/合后备箱门,一些力气小的女性可能比较吃力。

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在动力方面,全新荣威Ei5使用了集成的三电系统,搭载了61.1kWh三元锂电池以及第二代8层Hair-Pin永磁同步电机,NEDC综合续航达501km,配合IES智能能耗预测系统,可消除用户的里程焦虑。

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该车电机输出参数与现款车型保持一致,最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m。

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我们从车侧可以看到Ei5的底盘非常平整,该电池包还通过了IP69K防水等级、美国安全标准UL-2580、ASIL D汽车电子电气最高安全等级认证。

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官方目前没有给出新款车型的充电时间,如果在三电基本保持不变,经过优化的前提下。快、慢充时间有可能缩短。目前老款Ei5官方称其快充30%到80%的时间约40分钟,快充功率大约是40千瓦。慢充口位于右后翼子板,官方称其0到百分之百的慢充时间是8.5个小时。

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另外,新款Ei5新增了电力输出功能,对外输出220V电压、最大功率2.2/3.5kW,最大输出电流10A(单用电器直插,或16A(排插接出后多用电器)。据工程师表示,该功能是考虑到旅行车的多用途的属性所新设置的功能,能够满足野外用电的需求。

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总结来说,全新荣威Ei5是肉眼可见的全面升级,在品牌“焕新”后,整体的设计风格和综合实力远远超过了老款车型,目前该车处在细分市场的“蓝海”中,新车未来应该会在本就游刃有余的市场中获取更多的销量数据,通过综合实力的提升引领该车型市场。

(责编:李硕)

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