您的位置:首页 >评测 >

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

自从漫哥那台W204出现凸轮轴通病后,就一直有换车的念头。但本人购车需求比较奇葩:不喜欢SUV,甚至不喜欢车身太大、底盘太高的轿车;对绝对动力要求不高,但对操控、底盘质感比较看重;家人都不高,坐车频率也低,对后排空间基本没要求;最重要的是颜值,只要足够帅,前边各种需求皆可抛。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

本来没考虑过韩国车,但有一次逛商场看到起亚K5外展,发现实车比照片和视频里的要好看不少,特别是溜背的车尾造型,侧面看上去有些许A7的感觉,于是就正儿八经的开始考虑买K5的可能性。同事阿豪又整天安利十代索纳塔,正巧现代和起亚4S店就在隔壁,就找了个时间把两台车都试驾了。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

两车都源于全新的i-GMP模块化平台,几乎所有数据、配置都大体一致。包括动力参数、车内视野、低重心、轻量化等,甚至车机系统都基本相同,这里重点分享两车调校上的差异。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

外观设计两台车都比较激进,估计喜欢的会非常喜欢,讨厌的再安利也无爱。起亚K5实车白色和灰色比较好看些,大概与中网的黑色有比较鲜明的对比,层次更分明一些。索纳塔颜色对颜值的影响没那么大,各种颜色都比较协调。这两台车还是比较符合我个人审美要求的。但相比之下更偏向起亚K5,更喜欢K5的尾部造型和内饰设计,索纳塔的四副方向盘和按键式换挡方式多少有些不习惯。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

但有一说一,用料方面索纳塔要比K5更好更有质感一些,各材质衔接处也感觉更工整,车门也更厚实,关门声也更厚重好听一些(手动滑稽)。其他方面两车静态下基本没有太大差别,加长后的K5也并没有感觉后排空间比索纳塔更大。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

索纳塔和K5试驾的都是2.0T+8AT的顶配车型。驾驶感受比较接近,包括动力响应、刹车脚感、转向力度和随速增益都十分接近,NVH控制水平也基本一致。油门和刹车踏板都采用风琴式金属踏板,脚感都很不错。打转向灯会在仪表盘显示后方视频和变道安全距离,这个细节值得给个好评。动力输出的区别在于舒适模式下,索纳塔节气门开度比较缓和,给人更线性、更容易驾驭的体验。运动模式下油门到底,涡轮会有约0.5秒的迟滞,动力输出依然平和线性,中后段仍保留了不错的持续加速能力。起亚K5节气门开度会稍微直接一些,给人动力响应更灵敏的主观感受,但试驾路线比较短,没有长距离加速条件,只能大致凭感觉描述,欢迎小伙伴补充。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

两车最明显的区别在于底盘调校,K5明显更紧绷、更偏运动,保留更多的路感,但对于粗糙路面难免过滤得不够彻底,有比较明显的弹跳感,过减速带冲击感也更强一些。而索纳塔底盘则更偏向舒适性调校,但并不感觉过于绵软,具备一定的支撑性。过减速带也能一次完成虑震,轻柔中带着韧性,主观感受更有高级感。两者都不再是传统韩系车的底盘调性,更接近欧洲车的厚重感。相比之下个人更喜欢索纳塔的底盘调校。但也不排除K5胎压过高的可能性,毕竟很多4S店都喜欢把胎压加高,当时试驾完K5也没注意检查胎压数值,试驾索纳塔后倒是看了胎压,后胎2.5bar,前胎2.4bar。

十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比十代索纳塔VS起亚K5 韩系双胞胎轻度试驾对比

试驾过两车后,总体感受都挺不错。这对韩系双胞胎有着太多相似之处,却又各自表现出不同的性格取向:索纳塔更沉稳、舒适,内饰用料更好,整体感觉更有质感;起亚K5偏年轻、运动,外观内饰设计更讨喜,整体感觉更动感。如果一定要选一台,漫哥作为资深颜值控的选择是起亚K5,你的选择呢?

(编辑:5+10|图片源自网络)

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。