沙汉·阿里·莫辛（Shahan Ali Mohsin）在他的15岁年龄段中，大部分时间都花在赛道上。这位印度赛车手曾在印度，亚洲和欧洲参加卡丁车比赛，甚至赢得了2016年亚洲卡丁车锦标赛的Micro Max类别。今年早些时候，在获得全国卡丁车锦标赛（National Karting Championship）的马克斯（Supreme Max）类别冠军之后，沙汉（Shahan）受邀参加意大利萨诺（Sarno）的Rotax总决赛。共有72名选手参加了高级组比赛，只有36名选手进入了决赛，比赛非常激烈。Shahan参加了Dan Holland队的比赛，在他的＃317卡丁车中获得了第十名，在小组赛中排名第六。虽然在Heat 1中的接触导致Shahan退役，但他设法在Heat 2中获得第四名，在Heat 3中获得第七名。他只差一点就错过了进入总决赛的机会，排名第38位，落后晋级两位。这是该赛事迄今为止印度车手的最佳表现。
我们采访了沙汉，向他介绍了他在赛车运动中的起步，到2020年全职转为单座赛车以及他在赛车中的未来。
Shahan Ali Mohsin在2019 Rotax Max决赛中
是什么激发了他对赛车运动的兴趣
我一直对引擎和汽车着迷。实际上，任何带有引擎的东西。我不会看动画片，而是总是看比赛，赛车，一级方程式赛车，NASCAR，DTM。与赛车有关的任何事物。2011年，父亲带我去了印度大奖赛。我看到了汽车，我非常喜欢它，我说：“我想在那里，我想开车。”然后我父亲做了一些研究，我们在2012年底前去了Meco Motorsports Karting Academy。在2013年，我开始比赛。
他有能力立即适应赛车
我想我很快适应了。在我第一次驾驶卡丁车时，我已经非常快了。这些年来，易卜拉欣先生（Akbar Ebrahim）指导了我，这帮助我学习了赛车技术。在第一年本身，我就进入了前五名。到全国冠军的第一年年底，我已经登上领奖台。到第二年，我已经进入前三名，并且我也短暂地领先了冠军。
在2016年5月的亚洲锦标赛中，Shahan最终赢得了Micro Max冠军
关于参加亚锦赛和欧洲锦标赛的卡丁车
在我参加印度卡丁车赛的第二年，即年中，所以在2014年7月，我开始参加亚洲Rotax锦标赛。2014年，我参加了大约三场比赛。在2015年，我做了整个赛季。在第二个赛季中，我已经赢得了一些领奖台，并且赢得了一场比赛-冠军赛的最后一场比赛。2016年，我在亚洲锦标赛的Micro Max类别达到顶峰时赢得了众多竞争对手。2016年，我在Rotax盛大音乐节上首次参加了欧洲比赛。2018年，我回到欧洲参加了中欧锦标赛。我在那里获得了一个领奖台，第二名。我也在2017年参加了Rotax盛大音乐节，那年获得了第四名。我在2018年初进行了WSK，但是当时我很不幸，因为我发生了多次崩溃和故障。
关于2018年初的挫折
在2018年初，我在意大利的Trofeo Andrea Margutti参加了比赛-胸腔突然疼痛。当我回到印度时，核磁共振成像显示我的左肋骨骨折。这是我早些时候受伤的。2017年，我在全国冠军赛中摔车，骨折没有出现在X射线检查中。这意味着我不能成为国际汽联学院的一员，而我要在那里代表印度。但是当我重新参加比赛时，我仍然设法赢得了2018年全国卡丁车锦标赛少年组冠军。这是在我不得不离开卡丁车四个月之后，我无法进行任何健身或运动。一开始对我来说非常困难，因为我必须远离赛车。我什么也做不了。没有健身，没有健身，这对我来说很无聊。但是在受伤之后的第一场比赛中，我已经步入正轨。在那之后的第二场比赛中我赢了。
全国卡丁车冠军（从左至右）-Shahan Ali Mohsin（阿格拉，少年马克斯），Ishaan Madesh（孟加拉国，麦克马克斯）和Debarun Banerjee（德里，高级马克斯）
在2019年获得他的高级类别冠军
去年我已经做过高级班。我想那时我本可以赢得高级冠军，但是我有两次引擎故障，这意味着我在冠军中排名第三。但是今年我赢得了高级头衔。网格不是很大，不如您在亚洲和欧洲看到的那样大。但这很有竞争力。高级类别的驾驶员年龄在15岁及以上。所以有18、20、24岁的司机。我必须与在2010年，2011年获得全国冠军的车手竞争，并拥有丰富的经验，例如维什努·普拉萨德（Vishnu Prasad）和亚什·亚拉达（Yash Aradhya），他们都是前国家冠军，在上一场湿滑比赛中我不得不与之抗衡。Vishnu在潮湿环境中经验丰富。我会说他为我争取了胜利！
向竞争对手学习
我的第一个大学习项目来自马来西亚，那里的网格很大。我已经在印度排在前三名，但是在马来西亚，排位是28到30位车手，当我去那里时，我处于中场。我以为自己会是最高的，但是当我去那里的时候我是16、17。因此，我与那里的卡丁车队进行了激战，他们是如此积极。与他们抗争确实很困难，但是我从他们身上学到了很多东西。实际上出国参加比赛非常重要。在印度，您有不错的车手，但车位并不大。因此，您没有太多的竞争对手需要与之竞争。如果您去欧洲或亚洲，那是完全不同的游戏。在印度，如果您快，那您就领先了。但是，如果在欧洲，您的速度很快，后面仍然会有五到六个司机在推动您，这确实给您带来了困难。
父亲Shahroo Mohsin将年轻的Shahan Ali Mohsin吊上空中
关于他多年来的前进方式
我父亲（Shahroo Mohsin）总是在我面前有一个蓝图，告诉我明年，之后，之后的工作。他总是有一个计划，他从头开始建立我。他将我从印度的国家场景移到了亚洲，然后移至欧洲，再移至单座位。他在网上做了很多研究。他来自制鞋业，这个家庭中没人知道赛车运动。因此，他不得不做很多研究。在赛车比赛中，您总是需要支持...情感上的支持，而我始终陪伴着我的父亲。每当我输掉比赛或遇到任何失败时，他都会一直在那里支持我。他让我从无到有。他一直是我力量的支柱。
MRF F1600将于2019年升级为单人座
印度的单座年龄是15岁，我今年已经15岁。实际上之前是14岁，所以我从14岁的单人座位开始。但是现在国际汽联已将规定更改为15年，因此我保持了成为印度最年轻的单座赛车手的记录。过渡很困难，但我在一两场比赛中就适应了。您正在从80公斤的卡丁车转移到500公斤的单座轿车。这是一个很大的差异。然后，您将获得航空，悬架等功能。此外，在卡丁车中，您的功率为30bhp，在单人座中，您的功率为140-150bhp。在发动机和动力方面有很大的不同。然后是变速箱。花了一些时间，但我适应了。有很多东西要学。我们有Armaan Ebrahim和Aditya Patel在这里指导我们。每个会话中我们都有数据，并且可以访问最快驱动程序的数据。这样我就可以知道他在哪里刹车，在哪里刹车，在加速上我损失了多少，在直线上，进入弯道的速度有多快。
在他的2020年赛车计划中
明年，如果FMSCI批准我的国际许可，因为FIA将法规更改为16年，我15岁。如果明年获得国际牌照，我可以经营意大利F4或德国F4，这是最受认可的F4类别。如果我不能这样做，我想做一些测试，以便赶上2021年F4赛季的步伐。由于费用高昂，因此很大程度上取决于赞助。2019年之后，我将不再参加卡丁车比赛。我只会做一些测试以保持表格的状态。我父亲今年从意大利进口了一辆KZ卡丁车，开起来很有趣。我也将做MRF单人座，如果JK可以再次带来Formula BMW（欧洲JK / X1）单人座，我想这样做。可能还有一些F4测试和欧洲F4比赛。
Shahan在阿格拉在家中训练赛车模拟器
在他的常规赛车训练/例程中
不幸的是，我住的地方，阿格拉和整个印度北部，都没有任何赛车设施。因此，如果必须练习，我需要去班加罗尔或海得拉巴。因此，从阿格拉到德里需要四个小时的车程，然后需要飞行两三个小时。但是当我在家中时，我会做两个小时的健身运动。我做了一些模拟器培训。通常我每天要做一个小时，但是有时候，就像我考试一样，我不得不跳过它。模拟器给您的感觉几乎就像在车里一样。而且还有一些在线比赛，也有一些车手，因此您仍然可以在不参加汽车的情况下与赛车保持联系。我使用的是Playseat-F1 Red Bull Playseat，再加上一个狂热的方向盘和踏板，并且我有一个三屏显示器。我通常会参加iRacing。
在他的长期赛车目标上
我的目标是进入一级方程式赛车，成为一级方程式的一支好球队，并有望获胜。但是我必须要务实。进入F1真的很难-只有来自世界各地的20位车手都能做到。这是一项非常艰巨的任务，但我必须睁大眼睛寻找Formula E，DTM或NASCAR的机会。但当然，目标是成为一级方程式赛车。如果我在公式4中表现出色，那么我可以转到公式3。还有法拉利学院，红牛学院等学院。如果他们接您，您将有很好的机会进入一级方程式。因此，当然是F3，然后是F2，下一步是F1。
关于他在赛车运动上关注并支持的人
我关注每场比赛-F1，F2，F3-并且关注每位车手。我喜欢费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），他从一开始就是我的梦想之车。自从他从F1退役以来，我仍然认为他是最好的车手。在任何情况下，他都能从汽车中获得最大收益。在初级类别中，我关注所有人。F2和F3中有一些优秀的车手。去年他们表现不错-例如兰多·诺里斯（Lando Norris）和乔治·罗素（George Russell）。
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