车手和制造商头衔均为澳大利亚拉力赛的三项比赛。
塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）争取第三名，他连续第六次获得冠军头衔；他第二次与福特M-Sport合作，然后于明年重返雪铁龙车队。
比利时人蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）驾驶他的现代i20 Coupe驾驶了整个赛季的大部分时间，但他将不得不对奥吉尔（Ogier）进行大修，以赢得第一枚王冠-他发誓他可以与这位法国人一起做，因为他必须“清扫”嘉年华的碎石路作为第一位车手至少在早期阶段。
爱沙尼亚人奥特·塔纳克（Ott Tanak）是第三位竞争者，他是丰田的形式车手，他在赛季后期获得帽子戏法，随后在英国和西班牙领先时遇到麻烦。他落后奥吉尔23分，其中三分，24个阶段和近320公里的比赛持续30天。
在WRC的第二个赛季中，丰田在制造商之战中获得12分。
在Finns Jari-Matti Latvala和Esapekka Lappi支持Tanak的情况下，丰田凭借其Yaris很好地拒绝了现代汽车的第一个冠军头衔，而M-Sport Ford则重复了去年失败者的成功。
后者比丰田落后25分，制造商本周末将获得最高43分。
在两个锦标赛中，周日大功率阶段的加分点可能都是决定性的。
然后还有澳大利亚拉力锦标赛冠军也要决定。
维多利亚时代的埃里·埃文斯（Eli Evans）赢得了第四次全国冠军，他在一辆Skoda Fabia R5赛车上以57分的优势领先于23岁的坎伯兰（Tober）Yaris的坎伯兰·哈里·贝茨（Canberran Harry Bates）。
贝茨将在明年由他的21岁弟弟刘易斯（Lewis）加入他的赛车中，在制造商的支持下做出更大的努力，此前他在父亲尼尔（Neal）和哈里（Harry）竞选的超级2000卡罗拉（Super 2000 Corolla）中担任学徒。
史蒂夫·格莱尼（Steve Gleeney）在本周末在南澳大利亚拉力赛的斯巴鲁遭遇严重伤后，本周末首次驾驶新的斯柯达赛车，以及2016年ARC冠军斯巴鲁的莫莉·泰勒（Molly Taylor）是本赛季拒绝埃文斯的另一次数学机会，得到100分正在促销。
今年，科夫斯课程进行了重大修订，其中一些全新的阶段，另一些则使用已知的部分进行了重新制作，包括著名的楠布卡阶段。
在周五和周六晚上举行的海港特别赛段中，包括两次跳水和一次水飞扬，以及“婚礼钟声”动力台上更长，更高的跳水。
塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）领先三分，争取第六名Tommi Makinen是1990年代三菱Ralliart连续四次获得WRC车手冠军，并率领丰田重返WRC，他说，当时唯一的日本制造商团队在WRC中“在我们面前拥有巨大的机会－仅在第二年就赢得冠军将是一个了不起的成就。”
塔纳克（Tanak）在上赛季成为奥吉尔（Ogier）的队友后在丰田公司工作的第一年，他对Yaris的制造商头衔充满信心，因为它最近在砾石上的表现非常出色，并承诺在驾驶战中“全力以赴”，尽管它不是真的在我手中。
诺伊维尔（Neuville）是去年科夫斯（Coffs）的冠军，失去了赛季中的领先优势后开始玩心理游戏。
比利时人说：“我认为最好是排在第二位，并且落后[奥吉尔进入拉力赛奥兹]几分。”
“这不是最不舒服的情况。实际上，这是一个小优势，但现在一切都变得至关重要。
维多利亚时代的埃利·埃文斯（Victorian Eli Evans）连续第四次获得全国ARC冠军“我们在12个月前从那个位置赢得了这次集会的胜利，我们将目标定为相同的结果。
“这将是夺冠的最好方式。
“是时候其他人正在扫清道路了（尽管这是奥吉尔在前几年已经进行了大量实践的东西）。
“最近的集会并没有如愿以偿。本赛季所有制造商和工作人员都经历过风风雨雨，但我们需要将所有这些抛在后面，并专注于一个完美的周末。”
在类似的20世纪20年代为诺伊维尔提供支持的是挪威人安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen），他是大众汽车集团的2016年澳大利亚拉力赛澳大利亚冠军，而新西兰人海顿·帕登（Hayden Paddon）则希望在去年的现代科夫车展上再次获得第三名。
自从塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）连续九次获得冠军以来从全职集会退休以来一直保持法国人对车手头衔的精明的奥吉尔（Ogier）说，他很容易在周五开始担任领队。
在过去的两轮比赛中获胜并获得第二名之后，他说：“最好把积分放在袋中。”
“我曾经做过这件事（在公路上率先获得了2015年拉力赛奥兹冠军，而在16岁之前），我会再次尝试。”
“我们的竞争对手面临着改革赤字的压力。”
正如M-Sport Ford老板Malcolm Wilson所说：“这将是最大的集会。”
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