您可以为汽车行业提供纳税人补贴。或者，您可以节省纳税人的钱，并破坏您的汽车行业。两种政策都有很好的论据，但是没有补贴就无法发展汽车业。
那是吉拉德政府面临的选择，其决定是显而易见的。Holden是澳大利亚人的偶像。它在阿德莱德的工厂生产全国四大畅销汽车中的两个。首相将霍尔顿拔掉的是一个非常勇敢的总理。
为什么我们要为拥有汽车业而付出代价？因为世界做到了。在德国，英国和美国，政府补贴汽车制造厂，因为它们不仅带来工人的工作，而且带来更多的制造零部件的工人，或者从整个经济中的所有支出中受益。
在从头开始设计和制造汽车的任何国家中，澳大利亚可能是最开放，贸易暴露的市场。进口产品的平均关税仅为3.5％。在每年一百万辆汽车的市场中，竞争的品牌是美国和日本的两倍。
问题是：我们是否希望澳大利亚制造的汽车成为其中的一部分？是的，只要民意测验者询问，公众就会说。是的，约翰·霍华德在1997年和2002年面对这个问题时说。是的，陆克文（Kevin Rudd）在2008年表示，当时他制定了34亿美元的汽车转型计划，以在2020年之前提供支持。
不，经济理性主义者说。他们辩称，如果没有澳大利亚汽车制造商在没有政府补贴的情况下能够生存的前景，我们现在应该切断它们。实际上，政府将支付霍顿新模式几乎20％的费用：还有哪些其他行业得到了这种支持？
这取决于您如何看待它。前工业部长金·卡尔曾经说过，澳大利亚人每年为支持汽车工业支付一张罚单的费用：每人$ 17。这远远低于我们支持采矿业的费用：仅柴油退税每年就要花费我们大约20亿美元，或人均近100美元，而对经济的影响却要少得多。
总理吉拉德（Gillard）落后于霍尔顿（Hillen）说，2.75亿美元的救命稻草将保住更多的汽车，但没有工作承诺总理必须保持罢工率吉拉德别无选择。高昂的美元打击了制造业，霍顿本可以在没有支持的情况下离开城镇。放开霍尔顿就是告别制造业，并将东南澳大利亚带入一个经济漩涡。
艰难的选择是如何处理所有其他公司，这些公司的利润因高美元而被撕成碎片。答案不那么明显，但更为关键。
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