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梅赛德斯-AMG老板谈电动汽车

为了了解他的想法,Moers本周表示,新的保时捷Taycan已经“提高了标准”,但同时也指出了这个领域中事物发生变化的速度。

尽管我们知道它将在2020年推出插电式混合动力GT 4-Door,到2010年时速将达到100 km / h,但Mercedes-AMG的第一款现代电动汽车的时间表(除非您算出2013年提供的简短介绍的SLS Electric Drive)尚不清楚。 2.7秒

基于新梅赛德斯中型和大型专用EV平台(将产生EQS In 2022/23并具有足够多的模块化以分解更多特征)的汽车将在很短的时间内出现,无论是衍生产品还是独立模型。

“顾客就是顾客,只要有表现,他们就会去买车。”莫尔斯告诉我们,那是我的态度,这是我的想法。

“我们与客户进行了很多讨论。但是,如果您提供了我们细分市场所期望的性能-而A45,C63或S级轿车则有所不同-但是,如果您结合了一定范围的电驱动器提供了AMG典型性能,动力总成的功率输出,也可以在赛道上使用,并且具有日常使用性,这没什么不对的……世界正在迅速变化。”

莫尔斯说,Affalterbachs的方法是尽可能在内部进行开发和测试,理由是梅赛德斯在一级方程式赛车中采用混合动力技术,而现在是一级方程式赛车。戴姆勒股份公司还拥有电池供应商Accumotive。

“我认为这就像制造内燃机。设计,布局,工程由我们完成。因此,对于混合动力车来说,电池[汽车]也是如此。设计,工程,一切都由我们完成。”他说。

“我们的电动机构,现在有很多人在从事类似的工作。我们不会建立电动机工厂,但是我们有很多知识。例如,“一号工程”(超级跑车,推迟了两年)。但是驾驶动态,行为,驾驶员与汽车之间的交互作用,使我的观点与我们的观点有所不同。

如上所述,声音也非常重要。“因此,在电动驾驶的发展中,您必须建立一种易于识别的AMG声音,” Moers说。

“您可以做所有事情。听起来像V8。“这感觉很奇怪。”他补充说,指的是人为制造的噪音,在欧洲一定程度上,这种噪音在某种程度上被强制要求低速行驶,以减少不注意的行人过路的风险。作为先例,他列举了新A45具有部分辅助的声音图的事实。

“您知道,让我以A45为例。因此,您在那辆车中听到的声音并非自然而然。法规不断涌现,它们在世界各地都变得越来越重要。他们越来越雄心勃勃。因此,例如在A45中,我们测量排气系统中的频率和脉动。排气系统中有一个发送器,它是控制单元的输入。该控制单元将其传输到内部。我们使用扬声器。

“但是,自两个月以来,我现在开了那辆车,如果把它放到Sports Plus或Race上,听起来真的很酷。您知道,只要您听到的所有声音对您应用到汽车上的东西来说自然而然,关于油门,并且您推动油门,并且声音行为完全符合该要求……”

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