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2011年日内瓦车展:帕加尼·瓦伊拉(Pagani Huayra)

这是意大利公司Pagani Huayra的Zonda超级跑车的100万欧元替代品,已在日内瓦车展上展出。

Huayra被称为C9,是一种“风神”,发音为“ Wirer”,带有浓重的西班牙口音,在开发中被称为P9,花了Pagani七年的时间,据公司老板Horacio Pagani称,它为超级跑车提供了不同的风味Zonda。

Huayra延续了帕加尼与梅赛德斯AMG部门的联盟关系,并配备了双涡轮增压6.0升V12发动机。帕加尼将出售两种版本的Huayra:700 hp和664 lb ft的标准发动机,以及730 hp和811 lb ft的运动版。虽然该块与梅赛德斯自己的SL65 Black系列共享,但Pagani委托AMG来减少涡轮迟滞并改进油门渐进,产生新的缸盖,活塞,歧管和涡轮增压器。

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目前,帕加尼(Pagani)对Huayra的表现相当不满意,但据称其测试速度为230英里/小时,在3.3秒内为零至62英里/小时。Bosch的三阶段牵引力控制系统可帮助控制不可避免的打滑。

Huayra使用强制性的七速桨式变速箱,该变速箱由英国赛车专家XTRAC为帕加尼制造。为了减少动力传动系统的长度,变速箱横向安装在发动机后方。

尽管Huayra的重量比Zonda大,并且配备了更多的安全设备,但重量减轻了1350kg(干重)。这与强制归纳一起确保了Huayra在美国得到了认可-这是帕加尼第一次这样做。

Jamie Corstorphine博客:帕加尼应该制造的Huayra汽车吗?

另一个第一件是巨大的鸥翼门,就像车身的其余部分由碳纤维制成一样。浴缸是碳钛的,而钛则使材料在发生撞击时能略微弯曲,而不是破碎,但不会影响强度。

帕加尼声称,整个机身的设计就像飞机机翼一样,改变其形状以控制气流,以达到最佳效果。通过使用四个可移动的空气动力学襟翼来做到这一点,在汽车的每个拐角处都有一个。每个独立且自动操作。这些不仅可以根据加速和制动的需要调整下压力,而且可以在整个汽车上工作以在转弯时增加抓地力。

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此外,前部行驶高度是可调的,不仅适用于低速下的车库/匝道,还可以主动管理高速下车下的气流。在硬制动下,行驶高度(由减震器控制)会增加,从而抵消了俯冲。

内饰可立即识别为帕加尼(Pagani),但其设计旨在在更长的旅程中更加舒适和可用,拥有更多的机舱空间以及触摸屏卫星导航和蓝牙功能。

Huayra也标志着帕加尼的一步。如果能够找到足够合适的富裕客户,Huayra将使年产量翻一番,并将Pagani推向美国和中国市场。为了促进这一增长,帕加尼计划在2011年开始建造一个更大的新工厂.Jamie CorstorphineFactfile

价钱:1,000,000欧元; 0-62mph:3.3秒;发动机:V12,5980cc,汽油;布局:中间,纵向,后轮驱动;功率:6300rpm时700bhp;扭矩:在2500-4250rpm下为664lb ft;变速箱:7-spd自动化手册;重量:1350kg(干);悬挂:双叉骨,螺旋弹簧,防倾杆(f&r);刹车:380mm碳陶瓷圆盘(f&r);长度:4605毫米;宽度:2036毫米;高度:1169毫米;轮胎:225/35 ZR19(f),335/30 ZR20(r)倍耐力PZeros

空气动力学襟翼可独立运行,由电动机驱动,前两个可在0-30度之间运行,后部可在0-40度之间运行燃油箱燃油箱位于机舱和发动机之间,但可减少事故中损坏的可能性前刹车碳纤维陶瓷刹车实际上与Zonda R上使用的相同,但复合刹车片不同。为了改善低温响应,从中冷器(安装在机头中)沿着碳纤维通道并通过前轮毂送入50度的空气。座椅为了确保符合美国法规,座椅包含四个传感器,以计算出所需的力。悬架组件是从Zonda R上使用的悬架组件开发的,双叉骨由AvionAl锻造而成。轮毂组件中集成了直接连接到支撑架的冷却风道,从而延长了轴承的可靠性和使用寿命。七速同步变速箱重96千克,具有舒适和运动模式。它的横向安装不仅有助于重量分配,还减少了在后端碰撞中损坏的可能性。查看所有最新的帕加尼评论,新闻和视频

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