国际汽联公布的证据使迈凯轮-梅赛德斯以其在法拉利工业间谍丑闻中的作用被史无前例地罚款1亿美元。
一份长达14页的文件详细介绍了世界冠军费尔南多·阿隆索和测试车手佩德罗·德拉罗萨之间的交流，这表明与迈凯轮之前的说法相反，迈凯轮车队的至少一些成员共享了至少部分机密信息。国际汽联还详细描述了心怀不满的法拉利员工尼格尔·斯蒂芬（Nigel Stepney）与迈凯轮设计师迈克·科夫兰（Mike Coughlan）之间的“系统的”电话和短信联系。WMSC确定：“在2007年3月11日至2007年7月3日之间，考夫兰和斯蒂芬之间总共至少传递了288条SMS消息和35个电话。”
国际汽联通知迈凯轮车队的每一位车手-阿隆索，德拉罗莎和路易斯·汉密尔顿-他们必须交出与调查有关的任何证据，否则将面临严重后果。
国际汽联在声明中写道：“所有三个车手都做出了回应。”“汉密尔顿回答说，他没有响应国际汽联的要求。Alonso先生和de la Rosa先生都向国际汽联提交了电子邮件，WMSC认为这非常相关。电子邮件明确表明，阿隆索和德拉罗萨都通过科夫兰获得了法拉利的机密信息。两位驾驶员都知道该信息是法拉利的机密信息，并且都知道该信息是Coughlan从Stepney收到的。”
根据证据，德拉罗莎于2007年3月21日写信给科夫兰：
“嗨，迈克，你知道红色汽车的重量分布吗？对于我们而言，重要的是要知道，以便我们可以在模拟器中进行尝试。预先感谢Pedro。
ps。我明天将在模拟器中。”
德拉罗莎（De la Rosa）证实，科夫兰（Coughlan）通过短信回复了法拉利重量分布的准确细节。3月25日，德拉罗莎（De la Rosa）向阿隆索（Alonso）发送了一封电子邮件，其中描述了法拉利（Ferrari）的重量分布在法拉利（Ferrari）两辆车中每辆的两位小数位，作为澳大利亚大奖赛的设置。阿隆索通过电子邮件回答说：“它的重量分布使我感到惊讶；我也不知道它是否100％可靠，但至少它引起了人们的注意。”
根据国际汽联的说法，该电子邮件继续讨论了迈凯轮与法拉利的重量分布。德拉罗莎说：“法拉利提供的所有信息都是非常可靠的。它来自他们前任首席机械师奈杰尔·斯特普尼（Nigel Stepney）-我不知道他现在担任什么职位。他是在澳大利亚告诉我们法拉利车手基米（莱科宁）在第18圈停车的人。他对我们的首席设计师Mike Coughlan非常友好，他告诉了他。
在3月25日的同一封电子邮件交流中，德拉罗莎说，已经在一个灵活的尾翼上进行了测试，德拉罗莎将其描述为“我们认为法拉利使用的系统的副本”。还确定了法拉利赛车在250 km / h时的精确空气平衡。
作为他们电子邮件交换的一部分，德拉罗莎还发现了一种法拉利用来充气轮胎的气体，以降低内部温度和起泡。该电子邮件的结论是：“我们必须尝试一下，这很容易！”阿隆索回答说，对迈凯轮进行测试是“非常重要的”，因为法拉利“有别于其他汽车”，而且“不仅限于今年。”还有其他事情，这可能是关键；希望我们可以在此测试中对其进行测试，并且可以将其作为优先事项！德拉罗莎回答：“我100％同意我们必须尽快进行测试。”
4月12日，德拉罗莎写信给科夫兰，并问：“您能[参考详细的技术信息]向我尽可能多地解释法拉利的制动系统吗？他们是在驾驶舱内部调整的吗？”
在就描述是否过于复杂而无法通过电子邮件进行交流进行了多次交流之后，科夫兰回答了一个技术描述，该技术描述声称是对法拉利制动系统基础的描述。法拉利向国际汽联证实，描述是准确的（尽管不完整）。卡夫兰在电子邮件中说：“我们正在寻找类似的东西。”
国际汽联确定该声明“强烈表明，迈凯轮系统是基于对法拉利系统细节的了解而进行的，即使不直接复制法拉利系统，对迈凯伦而言，比设计更具优势。没有这种知识的系统。”
国际汽联声明继续：“ WMSC之前的证据还表明，Stepney已通过Coughlan提供了有关在巴林大奖赛期间一名或多名法拉利车手将在哪一圈停车的信息。
" ...在没有其他解释的情况下，鉴于Coughlan和Stepney之间的通信数量和时间以及迈凯轮车手之间的电子邮件往来，WMSC认为推断Coughlan正在收到机密信息流是合理的。来自Stepney的Ferrari信息，以及至少其中一些信息已传达给McLaren内部的其他人（例如de la Rosa和Alonso）。
“总而言之，有关库夫兰与斯蒂芬尼之间的联系数量和时间的新信息不可避免地影响了WMSC对库夫兰与斯蒂芬尼之间的联系性质的赞赏，也影响了WMSC对库洛兰与斯蒂芬尼之间的电子邮件的了解。司机，以及科夫兰收到的法拉利机密信息可能会影响他与迈凯轮的合作。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
